Suburbanites eher zu fetter als städtischen Kollegen
Menschen, die in sprawled-out-Vororten, wo sie fahren müssen zur Schule, Arbeit oder der store sind wahrscheinlich zu wiegen 6 Pfund mehr als ihre Kollegen in alten Zeiten, begehbare Städte.
Für diejenigen, die immer noch versuchen, Ausübung, Zersiedelung bringt zusätzlicher Sorge: Die Fußgänger und Radfahrer sind viel eher zu töten, indem sie Autos in den Vereinigten Staaten als in Teilen von Europa, wo Städte sind Engineered zur Förderung der körperlichen Aktivität - und Einwohner der Regel sind skinnier und leben länger als der durchschnittliche Amerikaner.
Die wichtigsten Studien veröffentlicht Donnerstag Aufforderung an Stadtplaner und Zoneneinteilung Kommissionen zu prüfen, die öffentliche Gesundheit bei der Gestaltung Nachbarschaften.
"Wie bauen Sie die Dinge beeinflusst Gesundheit in einem viel Pervasive Weg, als ich glaube, die meisten im Gesundheitswesen realisieren", sagte Dr. Richard Jackson von den Centers for Disease Control and Prevention, die dazu beigetragen bearbeiten die Forschung, veröffentlicht im American Journal of Public Health und das American Journal of Health Promotion.
"Sehen Sie sich viele neue Vororte - es gibt keine Bürgersteige an allen. ... Das Ergebnis ist uns einfach nicht zu Fuß, 'hinzugefügt John Pucher von der Rutgers University, die ungedeckten die amerikanisch-europäische Unterschiede.
Es wächst die Erkenntnis, dass immer dicker Amerikaner "Tendenz zu Bewegungsmangel ist zumindest teilweise durch ein Umfeld, entmutigt sich vor der Couch und aus dem Auto.
Sie Erwachsenen zu Fuß drei Blöcke der Bushaltestelle, oder mit dem Auto zur Arbeit? Können Kinder zu Fuß zur Schule? Gibt es eine Walking oder Radfahren Weg zur Post, ein Restaurant, ein Freund des Hauses?
In einer riesigen Community, Häuser sind weit von der Arbeit, Geschäfte und Schulen, und sichere Wander-und Radtouren ist schwierig. Diese aktuellen Forschung ist der erste Versuch zu zeigen, wie viel, was zählt.
Tracking Grad der Gesundheit
Während seiner Zeit an der Rutgers, Stadtplaner Reid Ewing bewertet die Höhe der Zersiedelung in 448 Grafschaften, die sie umgeben Metropolregionen - Grafschaften Hause zu zwei Drittel der Bevölkerung - und dann verfolgt CDC Daten über die Gesundheit von 200000 Ansässigen.
Alle anderen Faktoren gleich, jedes zusätzliche Grad der Zersiedelung bedeutet zusätzliches Gewicht, weniger zu Fuß und ein wenig mehr zu hoher Blutdruck, schloss er. Jemand Lebenshaltungskosten in den meisten ausgedehnte Grafschaft - Geauga County außerhalb Cleveland - würde 6/3 Pfund wiegen mehr, als wenn die gleiche Person lebte in den meisten kompakten Bereich, Manhattan.
Die Nation ist den meisten kompakten Gebieten wurden vier Bezirke von New York City - Manhattan, Brooklyn, der Bronx und Queens, San Francisco County, Jersey City, New Jersey's Hudson County, Philadelphia und Boston Suffolk County.
Die meisten wurden ausgedehnte abgelegenen Bezirken der Südost-und U-Bahn-Midwest Bereichen: Cleveland's Geauga; Goochland County außerhalb Richmond, Virginia, und Clinton County in der Nähe von Lansing, Michigan.
In den 25 am meisten kompakten Grafschaften, 22,8 Prozent der Erwachsenen hatten hohen Blutdruck und 19,2 Prozent waren fettleibig. In den 25 am meisten ausgedehnte Grafschaften, die Raten wurden 25,3 Prozent und 21,2 Prozent, respectively.
Das sind nicht große Unterschiede, anerkannt Ewing, jetzt an der Universität von Maryland. Aber das Risiko von Zersiedelung ebenso wie bestimmte andere Risikofaktoren für Adipositas und Hypertonie, wie zum Beispiel Essen einige Früchte und Gemüse.
Fußgänger Vorsicht
Schlimmer waren Pucher Feststellungen, dass pro Fahrt, US-amerikanischer Fußgänger sind etwa drei Mal mehr wahrscheinlich, getötet zu werden im Straßenverkehr als Fußgänger Deutsch - und mehr als sechs mal mehr als wahrscheinlich, Niederländisch Fußgänger. Für Radfahrer, die Amerikaner sind doppelt so wahrscheinlich, getötet zu werden wie die Deutschen und mehr als drei Mal so wahrscheinlich wie niederländische Radfahrer.
In Europa, die Menschen machen 33 Prozent ihrer Reisen zu Fuß oder mit dem Fahrrad, verglichen mit nur 9,4 Prozent der Amerikaner "Reisen.
Pucher, sagte der Tätigkeit hatte extra für gesund, da die Lebenserwartung in den Niederlanden und Deutschland ist über zwei Jahre länger als in den Vereinigten Staaten, und Adipositas niedriger sind.
Warum lassen sich diese Europäer zu Fuß und Rad mehr und mehr sicher, als die Amerikaner? Es ist nicht nur Reise-Entfernung - 41 Prozent der US-Fahrten sind kürzer als 2 km, jedoch die meisten sind mit dem Auto.
Stattdessen, Pucher zitiert niederländischen und deutschen Politik zur Förderung von mehr Bürgersteige und Radwege; verkehrsberuhigende und auto-freie Zonen in den Städten; umfangreiche Straßen-Sharing-Ausbildung für Fahrer und Radfahrer und Fußgänger-freundliche Stadtgestaltung.
Einige Gruppen zu verwenden beabsichtigen, die Forschung, um so genannte Smart-Wachstum Initiativen, einschließlich einer Schlacht im Kongress im nächsten Monat über die Frage, ob 600 Millionen Dollar in den Transport-Mittel sollten für mehr Sicherheit beim Radfahren und Walking-Programmen und anderen Transit-Alternativen, oder für den Bau der Autobahn.
Einige US-Städte sind Kopieren Europa-Politik, sagte Andy Clarke von der Liga der amerikanischen RADFAHRER. Bildung und Stadtgestaltung lassen Portland, Ore., zum Beispiel, erhöhen Fahrgastzahlen von 143 Prozent in den letzten zehn Jahren ohne Erhöhung stürzt ab, sagte er.