Wenn Sie sucht nach links oder rechts, wenn Sie Ihr Auto ist hinten-ended, könntest du das Glück zu vermeiden, dass die Kopfschmerzen von Schleudertrauma. Eine neue Studie an der Universität von Alberta zeigt, dass Schleudertrauma Verletzungen im Low-Speed-Unfälle sind sehr viel weniger wahrscheinlich wenn das Opfer den Kopf passiert zu sein wandte sich an beiden Seiten statt, die vor, wenn das Fahrzeug Struck.
Die Forschung an Hals Muskeln gibt eine solide wissenschaftliche Definition zu Schleudertrauma Mai, dass bei der Ermittlung und Feststellung Weichgewebe Verletzungen - falls vorhanden sind tatsächlich erlittenen im Laufe eines Unfalls.
Die Ergebnisse der Studie erscheinen in der November, 2004 Ausgabe von Clinical Biomechanics. Die Ergebnisse, die sich auf die Forschung begonnen, auf der Universität in 1999, wird dazu beitragen, die klare Definition der trüben Schleudertrauma - Verletzungen an Kopf und Hals am häufigsten erlitten im hinteren Ende Fahrzeug-Kollisionen, sagte Dr. Shrawan Kumar, Professor für Physikalische Therapie und Neurowissenschaften an der University of Alberta.
"Nach einer wissenschaftlichen Rahmen für Schleudertrauma injiziert ein hohes Maß an Objektivität zu einem subjektiven Bereich, wo gibt es eine Menge rechtlicher Ansprüche vor Gericht und Counter-Ansprüche. Es löscht einige der Rätsel um den Zustand ", sagte Dr.Kumar-, Blei-Autor auf dem Papier.
Mit 20 gesunden Probanden und einem speziellen Schlitten ausgestattet mit einem rotierenden Vorsitz (komplett mit einem Gurt) und eine pneumatische Kolben, die Forscher messen die Reaktion der sechs verschiedenen Nackenmuskulatur zu Schritt für Schritt erhöht, niedrig-Geschwindigkeit Auswirkungen von acht verschiedene Richtungen. Der Muskel Antworten wurden gemessen mit Oberflächen-Elektroden.
Jeder Freiwillige eingebaut wurde an der Stirn und oben auf der Rückseite mit Beschleunigungssensoren - Geräte, die gemessen die Wirkung von Auswirkungen auf die Kopf-Hals-Bewegung. Die Beschleunigung des Lehrstuhls wurde ebenfalls aufgezeichnet.
Die Tests ergaben, dass es weniger Gefahr der Verletzung, wenn die Probanden hatten ihre Köpfe sich entweder nach rechts oder die links zum Zeitpunkt der Low-Geschwindigkeit Auswirkungen (bis zu 10 km / h). "Das Gesetz der das Drehen des Kopfes Zeiten die Muskeln, die verhindert, dass Bewegung des Halses und verringert die Chancen der Weichgewebe Schädigung ", sagte Dr. Kumar.
Minimal-Geschwindigkeit Schleudertrauma ist eine der umstrittensten Verletzungen in der rechtlichen Arena. Die Auswirkungen der Low-Speed-, Schluss-Ende Kollisionen bisher nicht umfassend erforscht, und das hat einen grauen Bereich bei der Diagnose Soft-Gewebe Verletzungen, Dr. Kumar sagte. Die Muskeln und Bänder des Halses - nicht die Knochen - sind stärker gefährdet in Low-Speed-Unfälle, stellte er fest.
Die Ergebnisse werden indirekt profitieren Menschen, die behaupten fraglich, Schleudertrauma Verletzungen, fügte er hinzu. "Dies sollte verhindern, dass ein Person, wenn hinteren Ende, von der Annahme einer "kranken Rolle", deaktivieren sich psychologisch und sozial, in der Hoffnung zu gewinnen etwas. "
Die gesammelten Informationen aus der Forschung kann auch verwendet werden, bei der Entwicklung von Sicherheits-Features zum Schutz der Fahrer auch in Low-Geschwindigkeit Kollisionen.
Diese Studie ist die neueste in einer Reihe auf Schleudertrauma seit 1999 von Dr. Kumar und seine Kolleginnen und Forscher, Dr. Robert Ferrari und Yogesh Narayan.
In einem früheren Forschungsprojekt mit ähnlichen Prüfverfahren, Dr. Kumar und seine Kollegen festgestellt, dass in einem Low-Speed Heck-End-Kollision ist es Ligaturen der Vorderseite des Halses, nicht den Rücken zu, die eine größere Gefahr der Verletzung, und dass das Gegenteil ist der Fall für die Front-End-Kollisionen. Dies widerspricht einer gemeinsamen Annahme, dass eine hintere-End-Kollision wird die die meisten Schäden an der Rückseite des Kopfes und Halses, sagte Dr. Kumar.
Sie stellte außerdem fest, dass nur ein Bewusstsein für das bevorstehende Auswirkungen reduziert die Kopf-Hals-Beschleunigung um 40 Prozent, zur Eindämmung der Risiko von Verletzungen.
"Auf der Grundlage von wissenschaftlichen Erkenntnissen, können wir jetzt zeigen, gibt es ein gewisses Maß an Sicherheit in das System, das menschliche Bedürfnisse zu überschritten werden, bevor Schädigung kann gefälltes. "
Kontakt: Bev Betkowski
beverly.betkowski @ ualberta.ca
780-492-3808
University of Alberta